Enkele weken geleden lanceerden Seat en Armin van Buuren de campagne ‘24 uur Ibiza’, waarbij 300 deelnemers kans maken om een 24-uurs trip naar het partyeiland Ibiza te winnen voor de exclusieve album release party van Armin. Als onderdeel van die campagne heeft Seat nu ook een speciale uitvoering van de Ibiza Club gelanceerd, waarop Armin van Buuren heel duidelijk het stempel ‘Armin Approved’ heeft gedrukt.

Aangezien Armin van Buuren een groot deel van deze zomer doorbrengt in Club Amnesia op het partyeiland Ibiza, staat heel toepasselijk de trendy Ibiza Club aan de basis van deze speciale gelimiteerde uitvoering. Die wordt standaard ondermeer geleverd met een 1,2 liter benzinemotor met 60 pk, radiovoorbereiding met 4 speakers, 6 airbags, centrale portiervergrendeling, elektrisch bedienbare ramen vóór, in carrosseriekleur mee gespoten bumpers en getint glas. De Ibiza Club krijgt in Nederland standaard een energielabel B en zakelijke rijders betalen slechts 20 procent bijtelling.

Volgens de importeur heeft ’s werelds populairste DJ heel nadrukkelijk zijn eigen voorkeuren terug laten komen in de Ibiza Club ‘Armin Approved’. De meeruitrusting bestaat namelijk uit een Pioneer radio/cd-speler met USB aansluiting, airconditioning, zilverkleurige matte spiegelhuizen (FR look) en speciale ‘Armin Approved’ badges op de dorpels en op de achterbumper. Een exclusieve Armin CD-box maakt eveneens deel uit van het actiepakket en bestaat uit de volgende albums: A State of Trance 2010, Universal Religion chapter 4, Imagine en Universal Religion chapter 3. Daar wordt bovendien Armin’s nieuwste album Mirage aan toegevoegd, die op 14 september wordt uitgebracht.

De Ibiza Club ‘Armin Approved’ is per direct leverbaar, zowel in 3-deurs SC als 5-deurs-uitvoering. De prijs bedraagt 11.785 euro indien u geen achterportieren nodig heeft en 500 euro meer als dit wel het geval is.

Peugeot heeft de prijs bekend gemaakt van de iOn, het zustermodel van de Citroën C-Zero. En toeval of niet: ook deze Franse kloon van de Mitsubihsi i-MIEV gaat 35.165 euro kosten. De levering start eind dit jaar.

Ondanks de stevige prijs denkt Peugeot goed te kunnen gaan scoren met de Ion. Immers, men omschrijft zichzelf als de meest succesvolle fabrikant van elektrische auto’s ter wereld. Vorige eeuw was er namelijk een 106 Electrique en daarvan werden toen (voor elektrische auto begrippen) redelijke aantallen verkocht. Dat zou een goed uitgangspunt moeten bieden, maar uw verslaggever is van mening dat Peugeot op dit punt wel erg op oude roem teert.

Maar goed, misschien denkt de zakelijke markt daar wel anders over want zij zullen de meeste exemplaren van de iOn moeten gaan afnemen. Bekijks zullen leaserijders zeker hebben met de opvallende stadsauto, maar dat is niet 1:1 gelijk aan status: de iOn is slechts 3,48 meter lang. Veel zakelijke ritten zijn er op een dag ook niet mogelijk, want de actieradius bedraagt niet meer dan 150 km. Wel is de auto bijtellingvrij. Peugeot rekent voor dat de energiekosten van de iOn tussen de 1,50 en 2,00 euro per 100 km variëren. En daar kan geen VTi of HDi tegenop.

Audi overweegt om de volgende generatie A3 ook als sedan te gaan bouwen. In Noord Europese landen als Nederland, Groot-Brittannië en Duitsland zelf zal die carrosserievariant geen grote afzetaantallen genereren (al weet je het bij een premiummerk maar nooit), maar de Volkswagen dochter denkt met het model wel uitstekend zaken te kunnen doen in Zuid Europa, de Verenigde Staten, China en India. Gaat het licht op groen, dan kan de premiumvariant van de Volkswagen Jetta in 2013 in de showrooms arriveren.

De productie moet in het Hongaarse Györ plaats gaan vinden. Daarmee kunnen de productiekosten relatief beperkt worden gehouden. FAW, de Chinese joint venture partner van het Volkswagen concern, wil het model ook graag bouwen. Met de A3 Sportback wordt aldaar reeds goede zaken gedaan en dat verkoopsucces smaakt naar meer. Omdat in China de A4 in verlengde uitvoering wordt gebouwd, is er aan de onderkant van het Audi gamma letterlijk en figuurlijk nog meer ruimte voor een kleiner sedanmodel dan bij ons. De nieuwe A3 krijgt een wielbasis van 2,65 meter en zal daardoor de benen van de achterpassagiers even royaal kunnen verwennen als bijvoorbeeld de actuele BMW 3 Serie en Mercedes-Benz C-klasse.

Ook India heeft belangstelling voor de 4-deurs versie van de A3. Anders dan in China moet Audi daar nog een flinke inhaalslag maken en een niet al te grote sedan kan een sleutelrol spelen bij het realiseren van de groeiambities. De Volkswagen dochter zit in India sowieso al in de lift, met in augustus een afzetstijging van 46,2 procent maar in absolute zin (250 orders) stelt de marktpositie nog niet veel voor. Volgend jaar wil Audi in India 3.000 auto’s assembleren, om zo de dure importheffing te kunnen omzeilen. Dit betekent een productiestijging van 50 procent. Is de A3 Sedan eenmaal een feit, dat moeten we niet raar opkijken als over een paar jaar de productieaantallen drastisch toenemen. India is een veelbelovende automarkt en een van de weinige waar autobouwers een groot potentieel zien.
De voor 2011 geplande productieverhoging wordt gerealiseerd door de introductie van een tweede ploegendienst. Op dit moment assembleert het merk er de A4, de A6 en de Q5. De A6 wordt komend jaar afgelost door de nieuwe generatie. Verder verkoopt Audi de A8 en Q7 in het land, maar dat duo wordt geïmporteerd. De levering van de A7 Sportback wordt overigens overwogen. De beschikbare productiecapaciteit ligt op 6.000 eenheden. Het aantal verkooppunten ligt op 14, maar zal toenemen tot 20 volgend jaar.

Volvo heeft de stationwagon uitvoering van de S60 klaar. Het model, V60 genaamd, is zojuist in Zweden in productie gegaan en de autofabrikant heeft hoge verwachtingen van de nieuweling. In eigen land denkt men 4 keer zoveel exemplaren van de V60 te kunnen verkopen dan van de S60.

En voor Nederland wordt rekening met een 2 tot 3 keer hogere afzet.

Wat voor auto is het?
In ieder geval géén stationwagon. Althans, volgens de interne definities van Volvo. Om een dergelijke kwalificatie te mogen dragen, moet een auto van de Zweden een wasmachine kunnen vervoeren. En daar is de laadruimte van de V60 te krap voor. Men noemt het model liever een ‘Sport Wagon’. Het verschil? Ach, vergelijk het maar met een soort Audi A3 Sportback of Citroën DS4, maar dan een klasse hoger. Stijl gaat boven functie en visuele lustbevrediging is bij de dynamisch ogende V60 belangrijker dan de lastcapaciteit. Voor wie het tegenovergestelde zoekt, heeft Volvo de V70.

Is het wat?
Toch wel. De V60 mag dan niet de ruimste zijn (de kofferruimte is met 430 liter kleiner dan die van de Honda Civic, waarin 456 liter past), maar je kan toch wel spreken van een volwaardig alternatief voor de Mercedes-Benz C-klasse Estate, de BMW 3 Serie Touring en de Audi A4 Avant. En ondanks het wat magere laadvolume, is de V60 niet onpraktisch: de achterbankleuning laat zich in 40:20:40 verhouding neerklappen en omdat ook de passagierstoelleuning plat gelegd kan worden, kunnen er relatief lange voorwerpen in de Volvo vervoerd worden. Toch is het verstandig om bij Ikea c.s. niet helemaal los te gaan, want na 1.241 liter moet de klep dicht. Hiermee is de V60 feitelijk kleiner dan de V50, waarin voor 1.307 liter aan spullen kan worden meegenomen. Onder de laadvloer bevindt zich nog wat opbergruimte voor kleinere spullen.

Een heuse 5-deurs coupé dus, die V60. Waarbij de achterpassagiers er overigens helemaal niet bekaaid van af komen want de beenruimte is heel behoorlijk en doordat de daklijn wat verder doorloopt is er achterin meer hoofdruimte dan in de S60. Tot aan de B-stijl is de V60 identiek aan de S60 en dat betekent een zeer uitgebreide veiligheidsuitrusting (waaronder het automatische City Safety remsysteem). De stoelen zijn lekker comfortabel en het interieur maakt een hoogwaardige indruk.

Het motorenpalet komt eveneens exact overeen. Aan de basis staat de T3, die zoals gezegd beschikt over een 1,6 liter turbobenzinemotor van 150 pk/240 Nm. Daarna volgen de T4 (zelfde motor, maar dan met 180 pk/240 Nm), de 2.0T met 203 pk/300 Nm uit 2,0 liter inhoud en de T5 met dezelfde krachtbron maar dan in 240 pk/320 Nm uitvoering. Al deze motorvarianten beschikken voer 4 cilinders. Topmodel is de T6 met 304 pk/440 Nm en 6 cilinders. Voor de veelrijders zijn er de 1.6D Drive (4 cilinders, 115 pk/270 Nm), de D3 (2,0 liter 5 cilinder, 163 pk/400 Nm) en de D5 (2,4 liter 5 cilinder, 205 pk/420 Nm). De V60 gaat in ons land 1.000 euro meer kosten dan de S60. Dat betekent een startprijs van 35.995 euro voor de 150 pk sterke T3 1,6 liter turbobenzine uitvoering met A-label en 36.395 euro voor de simpelste diesel, de 1.6D DRIVe met 115 pk (eveneens A-label). Er kon worden gereden met de D3 dieseluitvoering en die is krachtig genoeg om van inhalen een stressloze exercitie te maken. Alleen houdt de 2,0 liter krachtbron niet echt van toeren maken, waardoor tijdig opschakelen het devies is. Maar qua trekkracht is ver doorhalen ook helemaal niet nodig. De T4 variant van de 1,6 liter GTDi benzinemotor beviel iets minder, deels omdat de 180 paardenkrachten er in de praktijk niet helemaal uit lijken te komen. Deze motorversie was in de testauto voorzien van de Powershift transmissie met dubbele koppeling, maar die combinatie komt in de praktijk niet helemaal uit de verf. De automaat is namelijk wel erg gretig met terugschakelen, zodat zelfs een lichte pedaaldruk je in een lagere versnelling doet belanden, met als gevolg een loeiende motor en niet eens zoveel extra acceleratie.

De V60 kent een lekker strak afgesteld onderstel, waardoor hij goed onder controle is te houden en tegelijkertijd blijft het veercomfort heel behoorlijk. Er is sprake van een mooi gevonden balans waardoor de Volvo een volwaardig alternatief is voor de genoemde Duitse premiumconcurrenten. Iets minder applaus oogst de besturing. Die is wel erg direct afgesteld, waardoor je onnodig veel zit te corrigeren. Daarnaast is de mate van bekrachtiging niet mooi lineair en houdt de feedback niet over.

Hoeveel sterren?
D3: Vier (op een schaal van vijf). En voor de T4 drie. De V60 laat weinig steken vallen en de combinatie met een faire instapprijs en prettig lage emissiewaarden maakt de Volvo tot een welkome nieuwe speler in het premiumsegment. De V60 is niet de ruimste (ook niet in vergelijking met de Audi A4 en BMW 3 Serie), niet de best sturende en ook niet de schoonste in zijn soort, maar weet een plezierig hoog gemiddelde te halen. De V60 voelt nog wat stijver aan dan de S60 en gecombineerd met de grotere praktische eigenschappen plus de beperkte meerprijs, is de ‘Sport Wagon’ inderdaad de Volvo om voor te gaan.

Nog 750 nachtjes slapen en dan zal Volkswagen de nieuwe, zevende generatie Golf presenteren. De modelaflossing staat officieel pas voor 2013 op de rol, maar in Wolfsburg is men wat benauwd voor de marktimpact van de nieuwe Ford Focus. Ook de Alfa Romeo is een veel beter fijn geslepen concurrent dan sceptici hadden verwacht. Verlies aan verkopen is dus evident; voor Volkswagen is het vooral zaak de schade zoveel mogelijk te beperken. En dat hoopt de autofabrikant te doen door de nieuwe Golf, die pas in 2013 in productie gaat, al in oktober 2012 op de autosalon van Parijs te presenteren.

De zevende generatie onderscheidt zich door een fors (8 centimeter!) langere wielbasis. De carrosserielengte neemt echter amper toe, met als gevolg dat de carrosserie overhangen (met name) achter veel geringer uitvallen. Het gewicht neemt met gemiddeld 120 kilo af, waardoor de zwaarlijvige Opel Astra op nog meer achterstand komt te staan. De optisch weinig boeiende 3-deurs uitvoering krijgt met ingang van de generatiewisseling een duidelijk sportievere styling. Er komt ook weer een Golf Cabrio, maar dat model zal nog worden gebaseerd op de huidige editie en zal in juni 2011 al worden gelanceerd.
Anders dan de Golf VI, feitelijk een ingrijpend gelifte vijfde generatie Golf, wordt het nieuwe model een volkomen nieuw product. Dat biedt voor Volkswagen grotere mogelijkheden om de rijeigenschappen naar een hoger (lees: nog dynamischer) plan te tillen. De langere wielbasis biedt letterlijk en figuurlijk meer ruimte voor extra bergvakken in het interieur, zodat de nieuwe Golf een stuk praktischer zal zijn dan het huidige model. Natuurlijk profiteren ook de benen van de achterpassagiers van het oprekken van de as afstand.
Gecombineerd met een lagere luchtweerstand (cW-waarde 0,30) moet het lagere gewicht tot een aanzienlijke brandstofbesparing leiden. Gestreefd wordt naar een reductie van 20 procent. Van de afslankkuur gaat de GTI uitvoering waarschijnlijk het meest profiteren. Kilo’s zijn immers de grootste vijand van sportauto’s. Het vermogen van de 2.0 TFSI motor wordt opgevoerd tot 225 pk. Daarmee loopt de GTI traditioneel niet voorop binnen zijn segment, maar in combinatie met het relatief lage wagengewicht moet dit van de Volkswagen toch een van de snelste hete hatchbacks in zijn soort maken. Voor de Golf GTD is geen krachtkuur gepland omdat uit onderzoek van Volkswagen gebleken is dat de doelgroep daar niet op zit te wachten. Bij dit model zal primair ingezet worden op een lager verbruik, zodat ook deze uitvoering in aanmerking kan komen voor een groen energielabel.

Kortom, het nieuwe succesrecept van de nieuwe Golf luidt dus minder kilo’s, meer ruimte, hogere prestaties en een lichtvoetiger weggedrag. Tegelijkertijd zullen de schaalvoordelen die via het modulaire bouwkast systeem te realiseren zijn er toe leiden dat de Volkswagen amper duurder wordt. Voor de zevende keer moet dat van de Golf de maatstaf binnen zijn segment maken.

Citroën springt in het marktsegment voor wegenbelasting/BPM vrije diesels met slechts 14 procent bijtelling bij zakelijk gebruik. Het gaat om de C3 en DS3 met e-HDi start/stop techniek. De productie is inmiddels gestart.

Voor een DS3 1.6 e-HDi So Chic moet 18.490 euro afgerekend worden. Het model beschikt over Citroëns eigen Airdream milieulabel en heeft een 92 pk/230 Nm sterke 1,6 liter dieselmotor onder de kap, die dankzij de in de inleiding genoemde techniek slechts 3,6 liter/100km verbruikt. Dit betekent een CO2-uitstoot van 95 gram. Op basis van de huidige belastingregels is de DS3 daarmee precies schoon genoeg om in aanmerking te komen voor de diverse fiscale voordelen. Het enige offer dat de koper van deze DS3 moet doen is het inleveren van de 16-inch lichtmetalen velgen voor exemplaren met wieldoppen. Een handgeschakelde 5-bak is standaard en als een zo laag mogelijk verbruik even niet uitmaakt haalt de DS3 182 km/u en sprint hij in 11,3 seconden naar 100 km/u. Airco, dag rij verlichting, ESP, cruisecontrole en de mogelijkheid om het dak in een andere kleur te laten spuiten zijn bij de prijs inbegrepen.

De C3 die in aanmerking komt voor een tot 14 procent verlaagde bijtelling en voor vrijstelling van wegenbelasting plus BPM is de 1.6 e-HDi Dynamique uitvoering, waarvan de CO2-uitstoot nog 2 gram lager ligt. De spaarzame Fransman met A-label staat voor 15.990 euro in de boeken en heeft speciale 15 inch wieldoppen om herkenbaar te zijn. Ter vergelijking: de 1.6 HDi 90 pk Dynamique zonder start/stop-techniek kost 19.690 euro en stoot geen 93 gram maar 104 gram CO2 uit. De aanduiding ‘Dynamique’ betekent dat de koper kan rekenen op handbediende airco, een radio/cd-speler, cruisecontrole, mistlampen en een ingebouwde parfumdispenser. De opties zijn eveneens vrijgesteld van BPM, dus extra’s meebestellen is ook goedkoper dan op een normale C3.

Audi heeft de prijzen bekend gemaakt van de lange wielbasis uitvoering van de A8, waarvoor op 14 september a.s. de orderboeken open gaan. In januari 2011 worden de eerste exemplaren in Nederland afgeleverd. De A8 L heeft een 13 centimeter langere wielbasis dan de reguliere uitvoering A8. Daarmee komt de totale lengte op 5,27 meter. In tegenstelling tot het standaard model zijn alle lange A8’s standaard uitgerust met een elektrisch bedienbaar schuif/kanteldak en elektrisch bedienbare zonwering voor de achterste portierruiten plus de achterruit.

In eerste instantie wordt de A8 L leverbaar als 3.0 V6 TFSI met een vermogen van 290 pk. Dit model gaat 103.300 euro kosten. Er is ook een 8 cilinder benzinevariant, 4.2 V8 FSI genaamd, met een vermogen van 372 pk. Daarvoor vraagt Audi 118.300 euro. De majestueuze W12 (met 6,3 liter motor en 500 pk) komt op een iets later tijdstip. De prijs van deze uitvoering is nog niet bekend. Al dieselend de benen strekken kan in de 250 pk sterke 3.0 V6 TDI (99.600 euro) en de 4.2 V8 TDI met een vermogen van 350 pk die voor 121.900 euro in de prijslijst staat. Voor de oplettende lezer: dat is telkens 4.400 euro meer dan de vergelijkbare, normale A8.
Wie nog eens 11.900 euro extra kan missen kan bij Audi het Pro Line pakket mee bestellen. Dat bestaat onder meer uit lederen Valcona bekleding, Parkeerhulp Plus, een DVD wisselaar, MMI navigatiesysteem, automatische airconditioning met 4 klimaatzones, verwarmbare zitplaatsen (zowel voor als achterin) en interieurlijsten die zijn uitgevoerd in aluminium met wortelnotenhout. Voor zakenlieden met nog meer budget heeft Audi het Pro Line Plus pakket. Dat kost 18.900 euro en kenmerkt zich door de volgende meeruitrusting: een achteruit rij camera, dubbel glas, servosluiting van de portieren en een automatisch bedienbaar kofferdeksel.

Dat Citroën op korte termijn naar buiten zou komen met de gelifte C4 Picasso wisten we al. Hier ziet u het officiële persmateriaal.

Het showdebuut is gepland voor begin oktober, als in Parijs de tweejaarlijkse autosalon wordt gehouden. De levering komt in het laatste kwartaal van 2010 op gang.

Zowel de gewone C4 Picasso met 5 zitplaatsen als de 7-persoons ‘Grand’ uitvoering hebben een aantal cosmetische correcties ondergaan. De neuspartij werd iets strakker getrokken en beschikt nu over een strip LED dag rij verlichting. Onder de koplampen zijn voortaan witte richtingaanwijzers te vinden. Verder zit er zowel in de grille als op de achterklep het nieuwe merklogo. Zat er bij de ‘oude’ C4 Picasso nog een klein verschil in de vormgeving van het front, nu zijn beide carrosserievariant krek eender. De achterlichtblokken zijn bij zowel de gewone C4 Picasso uitvoering als de Grand versie voortaan zwart omrand.

In het kader van de facelift kan de C4 Picasso voortaan als Black Top worden besteld. Deze uitvoering beschikt, zoals de naam al doet vermoeden, over een in (glimmend) zwart uitgevoerd dak. Deze afwerking kan worden gecombineerd met 6 verschillende carrosseriekleuren. Het uitrustingniveau Exclusive onderscheidt zich voortaan door extra chroom; onder andere op de portiergrepen. Bij dit model zijn ook de bekledingsstoffen en de deurpanelen gewijzigd. De facelift heeft geen invloed gehad op de stuurnaaf; die blijft van het vaste type. Het zogeheten eTouch systeem roept automatisch een nooddienst op na een aanrijding en geeft (middels een schakelindicator etc.) tips over zuinig rijden.

Een technische update komt in de vorm van de 1.6 e-HDiFversie; een uitvoering die door Citroën wordt omschreven als een microhybride. Die beschikt over remenerige regeneratietechniek en een start/stop systeem van de tweede generatie hetgeen het gemiddelde verbruik reduceert tot 4,8 liter diesel per 100 kilometer (Grand Picasso: 5,0 liter). Dit betekent voor de 110 pk sterke C4 Picasso een uitstoot van 125 gram per kilometer; de 7-persoons uitvoering zit op 130 gram. Helaas komt de Citroën hiermee niet in aanmerking voor een tot 20 procent verlaagde bijtelling want daarvoor ligt de grens op 116 gram. Maar goed, een start/stop systeem dat slechts 0,4 seconde nodig heeft om te starten is natuurlijk nooit weg. Evenmin als de nieuwe, uit de DS4 afkomstige, handgeschakelde 6-bak.

De Audi A6 kan per direct zonder meerprijs worden geleverd met automatische transmissie. Afhankelijk van het model gaat het dan om de traploos schakelende Multitronic versnellingsbak of de Tiptronic transmissie.

Bovendien kunnen de Business Edition en Pro Line S uitvoeringen van de Audi A6 vanaf heden tegen de bijtellingvriendelijke meerprijs van 995 euro worden voorzien van een volledig lederen interieur. De plotselinge gulheid van de Duitsers heeft natuurlijk alles te maken met het naderende einde van de carrière van de huidige generatie A6. Zonder lokkertjes stelt de zakenman zijn aanschaf van een nieuw exemplaar uit tot volgend jaar, als de nieuwe editie leverbaar is. Of hij loopt over naar BMW, waar een verse 5-serie staat te wachten.

De traploze Multitronic versnellingsbak is beschikbaar voor deA6 met voorwielaandrijving. Wie Quattro permanente vierwielaandrijving wenst, kan zijn Audi nu gratis laten voorzien van de 6-traps Tiptronic transmissie. Deze versnellingbak heeft een volautomaat functie, maar is desgewenst ook handmatig te schakelen. De speciale Sport modus maakt een (extra) dynamische rijstijl mogelijk. Beide transmissie aanbiedingen gelden alleen voor de modellen waar Multitronic of Tiptronic een optie is. Door hiervoor te kiezen, kan de klant een bijtellingvoordeel van circa 3.000 euro realiseren.
Om de uitzwaaiende A6 extra aantrekkelijk te maken kunnen de Business Edition en Pro line S uitvoeringen voor 995 euro worden voorzien van een volledig lederen interieur. Deze aanbieding geldt voor zowel de sedan als de Avant carrosserievariant.

Mercedes-Benz zal in maart 2011, op de autosalon van Genève, de nieuwe SLK presenteren. De productie van de huidige editie stopt geheel volgens plan in november van dit jaar en dan wordt een begin gemaakt met de ombouw van de fabriek naar de derde generatie SLK. Die zal, zoals u aan deze computerfoto kunt zien, er niet spectaculair anders uitzien, maar zal in lijn met recente modelwijzigingen vooral een andere neus krijgen.

Wij kunnen ook onthullen hoe het motorengamma van de nieuwe SLK er uit gaat zien. De 4 cilinder compressormotor verdwijnt en maakt plaats voor een direct ingespoten unit met turbo; de inhoud blijft ongewijzigd 1,8 liter. Er zijn 2 vermogensmaken gepland: een 200 CGI en een 250 CGI met respectievelijk 184 en 225 pk. Daarna volgt de 350 CGI met 3,5 liter V6 motor, 306 pk en eveneens directe inspuiting.

Aan dieselmodellen is ook gedacht, want er zit een SLK 250 CDI met 204 pk in de pijplijn. Mercedes-Benz neemt met deze modelvariant niet echt een gok want concurrent Audi heeft inmiddels meer dan 10.000 exemplaren van de 2.0 TDI uitvoering van de TT verkocht. Topmodel wordt de SLK 55 AMG. Anders dan de modelaanduiding doet vermoeden beschikt dit paradepaard niet over 5,5 liter longinhoud, maar over de nieuwe 4,6 liter V8. Dankzij een tweetal turbo’s kan de koper rekenen op 435 pk. Kom daar bij een Audi TT, BMW Z4 of Porsche Boxster maar eens om … Op de minste krachtige versies is een handgeschakelde 6 versnellingsbak leverbaar, maar de andere motoren krijgen standaard een 7-traps automaat.